До 2030 року РФ доведеться списати близько 340 літаків через санкції, — СЗРУ

Прогнози щодо списання такої кількості літаків зробив голова Росавіації Дмитро Ядров, пише Служба зовнішньої розвідки України.

“До списку потраплять, зокрема, і сучасні SSJ-100, зібрані на базі західних технологій, доступ до обслуговування яких тепер заблоковано. Російські пасажирські літаки, які Кремль подає як символ технологічної незалежності, на практиці виявилися залежними від іноземних комплектувальних. SSJ-100, що продовжують літати, оснащені французькими двигунами SaM146, які російські авіакомпанії більше не можуть офіційно обслуговувати через санкції”, — зазначили у розвідці.

Машини мають проблеми з системами управління та шасі, а ремонт підтримують лише «донорськими» запчастинами. Імпортозаміщена версія SSJ-NEW, у якій потрібно замінити 64 вузли, не пройшла сертифікацію; терміни постійно зсувають – нині говорять про 2026 рік, але без гарантій і без прогнозів щодо серійного виробництва.

Середньомагістральний МС-21 також далекий від масового випуску. Модель МС-21-300 була готова до серійного дозволу, але після початку агресії проти України проєкт зупинили через використання американських двигунів Pratt & Whitney PW1000G. Версія МС-21-310, у якій мали замінити 70 західних вузлів, усе ще доопрацьовується: замінити системи зледеніння, туалетний модуль, попередження зіткнень, метеолокатор та електроживлення російські виробники не змогли. При цьому дальність оновленої моделі скоротилася з 6 400 до 3 830 км.

У сегменті турбогвинтових літаків ситуація не краща: замість реального імпортозаміщення для заміни застарілих Ан-24 та Ан-26 Росія продовжує терміни їхньої експлуатації «на папері». Безпека пасажирів при цьому не є пріоритетом. Проєкт «Байкал», який мав замінити Ан-2, визнано невдалим, хоча фінансування триває.