Київський метрополітен розповів як і навіщо проводить утилізацію списаних вагонів метро

У КП «Київський метрополітен» наголошують, що вагони метро, як і будь-яка інша техніка, мають визначений термін експлуатації й з часом потребують заміни.

Нині інвентарний парк вагонів столичної підземки налічує понад 830 вагонів. Наразі з експлуатації вивели 4 вагони через вичерпаний технічний ресурс, що підтверджено експертним висновком.

Найближчим часом ці вагони утилізують, для цього оголосять відповідні відкриті торги.

У комунальному підприємстві наголошують, що утилізації підлягає лише кузов вагона, тоді як обладнання, деталі та вузли проходять дефектацію, за результатами якої ухвалюють рішення щодо їх подальшого використання.

Такі вагони не ремонтують, оскільки їх конструкція має низку ключових несних елементів, стан яких безпосередньо впливає на безпеку руху. Зокрема, рама кузова є основним несним елементом, спостереження за якими здійснюється під час експлуатації. У разі виявлення граничних деформацій або змін у її геометрії подальша експлуатація чи капітальний ремонт такого вагона є неможливими з міркувань безпеки.

Вагони, які незабаром утилізують, були виготовлені з 1978 до 1980 рр. та перевозили пасажирів більше ніж 40 років. Ці вагони у середньому мають пробіг орієнтовно 3 500 000 км.

Утилізація – це завершальний етап. До цього вагони неодноразово виставлялися на продаж через систему «Прозорро.Продажі», однак покупців не знайшли.

Перед утилізацією працівники метрополітену самостійно демонтують частину елементів, зокрема підвагонне обладнання та обладнання салону і кабін машиніста. Обладнання, яке перебуває в належному стані та придатне для подальшого використання, використовуватимуть під час ремонту іншого рухомого складу.

Утилізація шляхом порізки з утворенням металобрухту є раціональним і безпечним рішенням для вагонів такого стану. Усі металеві конструкції після цього передадуть на вторинну переробку для подальшого використання, однак вже в іншій формі.