Міст Патона у Києві можна експлуатувати й надалі, але з обмеженнями — КМДА

Про це повідомили у Департаменті транспортної інфраструктури КМДА.

Під час наради визначили, що експлуатація мосту можлива за умови дотримання встановлених обмежень. Зокрема:

• заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн;
• максимальна маса одиничного транспортного засобу — до 17 тонн;
• максимальна маса транспортних засобів у колоні — до 10 тонн;
• зберігається чинна схема організації дорожнього руху: з правого берега на лівий — 2 смуги, з лівого на правий — 3.

У Департаменті нагадали, що вагові обмеження та зміни в організації дорожнього руху запровадили ще у 2020 році для зменшення навантаження на несні конструкції мосту. Тоді встановили водоналивні бар’єри, які забороняють рух крайніми смугами проїжджої частини та обмежують проїзд великовагового транспорту.

За результатами технічного обстеження мосту, проведеного у 2025 році, визначили його стан, умови подальшої експлуатації та першочергові заходи для утримання споруди. У Департаменті підкреслили, що окрім планових обстежень, фахівці КП «Київавтошляхміст» здійснюють постійний моніторинг змін технічного стану мосту.

Упродовж останніх п’яти років на об’єкті виконали низку робіт, зокрема очищення головних балок прогонових будов, підсилення окремих ділянок перильної огорожі, ремонт і укріплення гранітних плит парапетів, ямковий ремонт асфальтобетонного покриття проїзної частини, заливку тріщин, ремонт деформаційних швів, а також демонтаж оздоблення на в’їзній колоні на лівому березі.

Підприємство у межах наявних повноважень і ресурсів забезпечує цілодобовий контроль за станом споруди та виконує комплекс робіт з її утримання.

Нагадаємо, що у 2021 році столична влада передала міст імені Є. О. Патона до програми «Велике будівництво», а замовником робіт визначили Службу відновлення та розвитку інфраструктури. У 2023 році «Київавтодор» офіційно відмовився від функцій замовника, і ремонт стратегічної споруди перебуває під відповідальністю уряду.

Водночас планове обстеження мосту у 2025 році зафіксувало критичні пошкодження. Зокрема, корозія поперечних балок, які утримують плити проїзної частини, охопила майже весь метал.

На початку 2026 року Національний комітет з теоретичної та прикладної механіки Національної академії наук України звернувся до прем’єр-міністра із вимогою організувати фінансування капітального ремонту мосту імені Є. О. Патона.

Наразі міст через Дніпро експлуатується в умовах встановлених обмежень.