Російський автопром у кризі: КАМАЗ скорочує тиждень, АвтоВАЗ зупиняє конвеєр

За даними Служби зовнішньої розвідки України, з 1 червня 2026 року КАМАЗ переходить на чотириденний робочий тиждень.

Подібний режим компанія вже запроваджувала влітку 2025 року.

За підсумками минулого року виробник зафіксував збиток від продажів у 284 млн доларів, тоді як роком раніше мав прибуток. У березні 2026 року агентство АКРА знизило кредитний рейтинг компанії через падіння рентабельності та погіршення здатності обслуговувати борги.

Продажі важких вантажівок у РФ у січні-лютому скоротилися приблизно на 40% у річному вимірі. Однією з головних причин називають жорстку монетарну політику Центробанку, через яку кредити та лізинг стали фактично недоступними.

Попри те, що КАМАЗ досі утримує 37% ринку у сегменті важкої техніки, китайські бренди FAW і Sitrak уже контролюють понад п’яту частину цього сегмента.

Складна ситуація і в АвтоВАЗу. Компанія відправляє працівників у корпоративну відпустку в травні, офіційно пояснюючи це модернізацією виробничих ліній. Водночас причиною називають переповнені склади через слабкий попит.

У березні, попри загальне зростання ринку нових легкових авто в Росії на 31%, продажі Lada впали на 17,4%. АвтоВАЗ став єдиним великим виробником, який не зміг скористатися пожвавленням ринку.

Основний тиск створюють локалізовані китайські моделі Haval, Tenet, Belgee, а також автомобілі, завезені через паралельний імпорт. За оцінками, Lada дедалі більше програє конкурентам і за ціною, і за споживчими характеристиками.