Судновласники призупиняють заходи в глибоководні порти України через атаки та ризики для флоту

Про це з посиланням на дані аналітиків повідомляє Latifundist.

«Середина січня принесла нову невизначеність на український ринок морських перевезень», – зазначає видання. У ASAP Agri підтвердили, що судновласники призупиняють заходи в українські глибоководні порти, очікуючи на деескалацію ситуації.

На початку тижня на ринку ще була доступна значна кількість твердих оферт у сегменті хендісайз для перевезення українського зерна. Втім уже до середини тижня ринкові настрої змінилися: судновласники стали обережнішими та дедалі частіше утримуються від подальших переговорів.

За даними аналітиків, обговорювані фрахтові ставки залишалися на рівнях минулого тижня, однак подальший напрямок їх руху наразі залишається невизначеним.

Водночас пропозиція тоннажу для перевезення зерна з українських дунайських портів продовжує надходити на ринок, що дозволяє утримувати фрахтові ставки в цьому сегменті відносно стабільними.

Так, за інформацією фрахтового департаменту Atria Brokers, ставка фрахту для партії кукурудзи обсягом 30 тис. тонн з українських глибоководних портів до портів східного узбережжя Італії залишається на рівні 24 долари за тонну. У сегменті костерів вона становить 36–38 доларів за тонну.

Раніше Всеукраїнська аграрна рада заявляла, що ворожі удари по портовій інфраструктурі Великої Одеси та дунайських портів суттєво погіршили експортні можливості України та вже мають відчутні наслідки для аграрного сектору.

Також повідомлялося, що за підсумками року морські порти України виконали планові показники вантажообігу більш ніж на 95%. За плану у 86,2 млн тонн фактичний вантажообіг склав 82,2 млн тонн, або 95,36%.

Водночас інтенсивність обстрілів портової інфраструктури зросла: якщо у 2024 році було зафіксовано 36 атак, то у 2025 році — вже 96. За цей період пошкоджено 325 об’єктів портової інфраструктури.

Раніше також повідомлялося, що атаки на цивільні та комерційні судна, зокрема суховантаж CENK M під турецьким прапором і нафтові танкери у Чорному морі, вплинули на рішення судновласників заходити в українські порти та призвели до зростання вартості воєнного страхування суден.