У Києві оголосили тендер на капремонт тунелю метро між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна»

Про це повідомили у КМДА.

Загальний термін виконання комплексу робіт відповідно до проєкту становить до 23 місяців, а кошторисна вартість — 1,76 млрд грн (з ПДВ). Прийом пропозицій триватиме до 22 серпня 2026 року.

У березні цього року підприємство отримало позитивний звіт державної експертизи щодо робочого проєкту капітального ремонту цієї ділянки. Згідно з проєктом, роботи проведуть у дві черги:

• Перша черга: передбачає комплекс інженерних заходів, зокрема укріплення ґрунтів, ремонт конструкцій тунелю та елементів верхньої будови колії. Частину робіт виконуватимуть із поверхні землі через розроблення котловану, що також передбачатиме перенесення та перекладання інженерних мереж.
• Друга черга: передбачає встановлення сучасних систем моніторингу технічного стану споруд.

Плановий капітальний ремонт планується виконувати без змін у русі поїздів. Водночас під час окремих етапів можливе тимчасове коригування графіка, зокрема збільшення тривалості нічного «вікна» та зміни в русі поїздів у вихідні дні.

У метрополітені зазначили, що ділянка перебуває під постійним наглядом профільних фахівців, які проводять усі необхідні регламентні роботи з утримання та обслуговування перегінного тунелю. Загрози для руху поїздів і безпечного перевезення пасажирів немає. Станції «Тараса Шевченка» та «Почайна» функціонують без змін, а перевезення пасажирів здійснюються відповідно до встановлених графіків.

Довідка

Перегінні тунелі на ділянці «Тараса Шевченка» – «Почайна» збудовані у 1978–1980 роках у складних гідрогеологічних умовах — у водонасичених ґрунтах із прошарками піску та суглинків, які змінюють свої властивості під впливом вібрацій. Тунельна оправа виконана з чавунних тюбінгів із залізобетонними елементами.

Фахівці постійно моніторять ділянку та застосовують інженерні заходи для зменшення впливу ґрунтових процесів. Необхідність капремонту встановили за результатами технічного обстеження. Подібні роботи є поширеною світовою практикою для метрополітенів, оскільки підземна інфраструктура потребує регулярного оновлення. Вони дозволяють покращити технічний стан споруд, продовжити термін їх експлуатації та забезпечити надійність пасажирських перевезень.