У справі про підтоплення метро в Києві з’явився п’ятий підозрюваний

Про це повідомила Київська міська прокуратура.

Йдеться про порушення герметичності тунелю між станціями “Деміївська” та “Либідська” у грудні 2023 року, що спричинило підтоплення, зупинку руху поїздів і завдало бюджету столиці збитків на понад 164 млн грн.

Прокуратура не називає підозрюваного, але вказує, що заступник директора Департаменту транспортної інфраструктури “одночасно є начальником управління дорожньої інфраструктури”.

За даними сайту КМДА, цю посаду обіймає Валентин Кульбако.

Слідство вважає, що Кульбако не контролював роботу КП “Київський метрополітен” “з питань, що віднесені до компетенції управління, а також не брав участі в організації робіт з усунення наслідків надзвичайних ситуацій на об’єктах транспортної інфраструктури, що згодом і призвело до тимчасового закриття станцій метрополітену”.

Зараз вирішується питання про обрання підозрюваному запобіжного заходу й відсторонення від посади.

У прокуратурі нагадали, що раніше підозри у службовій недбалості, що призвела до тимчасової зупинки роботи кількох станцій метрополітену, отримали четверо посадовців.

Це колишній керівник КП “Київський метрополітен” (Віктор Брагінський), директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА (Руслан Кандибор), а також начальник служби колії, тунельних споруд і будівель і головний інженер метрополітену.

Нагадаємо, 8 грудня 2023 року у Києві на терміновий ремонт закрили тунель біля станції метро “Деміївська” після того, як в оправі виявили тріщини, крізь які до тунелю потрапляла вода з піском. Шість станцій – “Деміївська”, “Голосіївська”, “Васильківська”, “Виставковий центр”, “Іподром”, “Теремки” – були відрізані від решти системи метрополітену. Капітальний ремонт перегінного тунелю обійшовся у 370 млн грн, його довелося повністю перебудувати. Ділянка не працювала дев’ять місяців.

ДОПОВНЕНО о 18:58.

В.о. директора департаменту транспортної інфраструктури КМДА Валентин Кульбако прокоментував справу щодо несправності тунелю на синій гілці метро.

Валентин Кульбако підкреслює, що відрізок руху між станціями «Деміївська» та «Либідська» був побудований давно в складних гідрогеологічних умовах та поспіхом, що могло стати одним із факторів аварії у грудні 2023 року.

Він уточнив, що на момент будівництва цієї частини лінії метрополітену не мав жодного стосунку до проєктування чи будівництва, маючи на той момент інші посадові обов’язки.

Як зазначають у Департаменті транспортної інфраструктури КМДА, це є процесуальною дією, яка не передбачає винесення будь-яких попередніх висновків щодо вини особи.

У Департаменті нагадують, що висновки офіційної інженерно-технічної експертизи, переданої правоохоронним органам, підтвердили: аварійна ситуація сталася через проєктні помилки та недоліки будівництва тунелю, які призвели до проникнення ґрунтових вод.

Після виявлення загрози співробітники столичного метрополітену та Департаменту діяли максимально оперативно. Так, рух поїздів на небезпечній ділянці зупинили, посилили контроль за станом інфраструктури, для зручності містян організували дублюючі наземні маршрути. Аварійно-відновлювальні роботи тривали цілодобово для якнайшвидшого повернення до звичайного режиму роботи цієї ділянки підземки. Завдяки цим заходам вдалося уникнути жертв і запобігти масштабнішим пошкодженням.

Посадовець надає всю необхідну інформацію слідчим, відкритий до співпраці та наполягає на об’єктивному й неупередженому розгляді справи. Без маніпуляцій у медіа й спроб дезорганізувати роботу Департаменту.