У Європі стартує проєкт створення єдиної мережі високошвидкісних залізниць

Про це повідомляє Euronews.

Розробку European High-Speed Rail Network ініціювала Спільнота європейських залізничних і інфраструктурних компаній (CER). Проєкт очікує на затвердження Європейською комісією. За попередніми оцінками, створення нової транспортної системи обійдеться в 546 мільярдів євро, а завершення будівництва заплановане протягом 20 років.

Від Афін до Стамбула — за чотири години

Планується створення понад 49 тисяч кілометрів колій, якими курсуватимуть потяги зі швидкістю від 250 до 350 км/год. Це скоротить час подорожей між великими європейськими містами: зі столиці Греції до Стамбула можна буде дістатися за чотири години, а з Мадрида до Мілана — всього за кілька годин.

«Ми хочемо, щоб усі європейські столиці були з’єднані високошвидкісними поїздами, зокрема Афіни. До мережі мають увійти також великі міста з населенням понад 250 тисяч осіб, як-от Салоніки,» — зазначив виконавчий директор CER Альберто Маццола, виступаючи на конференції з інфраструктури та транспорту в Афінах.

За його словами, 21 жовтня Єврокомісія представить майстерплан високошвидкісних залізничних сполучень, який охопить усі столиці та основні міські агломерації ЄС.

«Хребет» європейських подорожей

За прогнозами CER, після впровадження проєкту близько 50% пасажирів, які подорожують на великі відстані, обиратимуть швидкісні потяги, ще 20% — звичайні.

«Залізниця стане справжнім хребтом європейських подорожей. Подумайте: якщо турист їде шість годин зі швидкістю 250 км/год, він долає 1 500 кілометрів замість 300 при звичайній швидкості. Це справжня революція», — наголосив Маццола.

Він нагадав, що Іспанія, Франція та Італія вже мають успішний досвід розвитку національних високошвидкісних ліній. Водночас Греція потребує модернізації залізничної інфраструктури після трагедії у Темпі 2023 року та нещодавніх природних катастроф.

Маццола підкреслив, що сьогодні Європа має менше залізничних шляхів, ніж після Другої світової війни — у середньому на 15–20% менше в кожній країні. Це, за його словами, стримує інвестиції у транспортну сферу.

«Якщо мережа не має достатньої пропускної здатності, ви не можете додати новий поїзд, не прибравши інший. Приблизно 5–10% європейських залізничних ліній уже перевантажені», — додав він.

Джерела фінансування і стратегічне значення

CER пропонує фінансувати будівництво мережі за рахунок європейських і національних програм, а також частково — із бюджету на інфраструктуру в рамках Європейської оборонної політики.

«Війна в Україні показала, що залізниця є життєво важливою. Її називають “другою армією” України — без неї не рухається нічого. Саме поїзди допомогли перевезти шість мільйонів людей у перші місяці війни», — зазначив Маццола.