В комунальному підприємстві «Генеральний план Києва» представили основні напрямки розвитку столичного транспорту з проекту нового Генплану. Їх можна знайти на офіційній Facebook-сторінці відомства.
Головна увага у новому Генеральному плані приділена розвитку столичного метрополітену, про що ми вже писали. Та крім цього, в документі є чимало намірів щодо покращення тролейбусної та трамвайної мережі, розширення покриття міської залізниці.
ШВИДКІСНИЙ ТРАМВАЙ - збереження існуючої лінії «Площа Перемоги – Кільцева Дорога» з частковою зміною траси в районі залізничного вокзалу Київ-Пасажирський (9,3 км, 12 станцій);
- продовження будівництва лівобережної лінії швидкісного трамваю від житлового масиву Вигурівщина-Троєщина до Південних Осокорків (14,9 км, 13 станцій).
ТРАМВАЙ - реконструкція трамвайних ліній з винесенням їх на відособлене полотно зі створенням умов для організації маршрутів з прискореним рухом;
- використання сучасних конструкцій колійного полотна, що дає можливість проїзду автотранспорту; будівництво нових 7,5 км трамвайних ліній, в т. ч. по просп. Відрадному, вул. Бориспільській та вул. Празькій з будівництвом тунельного переходу під залізничними коліями;
- будівництво двох трамвайно-тролейбусних депо в житлових масивах Троєщина та Осокорки Центральні.
ТРОЛЕЙБУС доповнитися
новими лініями:
- на правому березі – вулицями Генерала Наумова, Академіка Булаховського, Підлісної;
- на лівому березі – по Русанівській і Дніпровській набережній, вулицями Р.Окіпної, Є. Сверстюка, Митрополита Шептицького, Березняківській, просп. П.Тичини;
- реконструкція та відновлення існуючої виробничої бази тролейбусу (4 електродепо).
АВТОБУС - розширення автобусної мережі в районах нової забудови та по перспективній магістральній мережі;
- виділення окремих смуг руху автобусів на магістральній мережі;
- будівництво двох нових автобусних парків в районах Совки та Позняки.
МЕТРОПОЛІТЕН - досягнення загальної протяжності метрополітену з 67,7 км до 99,8 км на розрахунковий період генерального плану та більш ніж 130 км з урахуванням перспективи, збільшення кількості станцій з 52 до 81 на розрахунковий період та більше 100 станцій на перспективу;
- на перспективу намічено подовження існуючих ліній метрополітену з будівництвом нових станцій: Святошинсько-Броварська лінія (3,4 км, 2 станції); Оболонсько-Теремківська лінія (3,0 км, 3 станції); Сирецько-Печерська лінія (8,1 км, 8 станцій);
- введення в експлуатацію других входів-виходів на станціях «Вокзальна», і «Університет», а також других пересадочних вузлів між станціями «Театральна» і «Золоті ворота», «Палац спорту» і «Площа Льва Толстого»;
- реконструкція, технічне переоснащення та капітальний ремонт існуючих об’єктів метрополітену, з метою поліпшення комфортності і культури обслуговування пасажирів та вільного доступу маломобільних груп населення;
- розвиток виробничо-технічної та експлуатаційної бази метрополітену, оновлення рухомого складу;
- завершення будівництва електродепо «Харківське», будівництво нових електродепо, 3 на існуючих та 5 на нових лініях метрополітену;
- будівництво двох нових ліній метрополітену:
- Подільсько-Вигурівська лінія (27,0 км, 21 станцій) проляже з південно-західної частини міста від зупинки залізниці «Окружна дорога» в районі Жулянського шляхопроводу, далі через центральну частину міста і по Подільському мостовому переходу до житлових районів Воскресенки та Вигурівщини – Троєщини;
- Перспективна (п’ята) лінія необхідна для додаткового зв’язку між лівим та правим берегами, для обслуговування серединної зони міста, яка неохоплена швидкісним пасажирським транспортом. Трасування, розміщення станцій та електродепо будуть визначені при розробці Комплексної схеми транспорту м. Києва та інших стадіях проєктування лінії.
Будівництво метрополітену на етап 7 років: - будівництво та введення в експлуатацію 15,0 км ліній та 13 станцій метрополітену, у т.ч.:
- Святошинсько-Броварська лінія – подовження лінії від ст. «Академмістечко» в бік зупинного залізничного пункту «Новобіличі» (1,3 км, 1 станція); будівництво другого входу-виходу на ст. «Вокзальна»;
- Оболонсько-Теремківська лінія – подовження лінії на житлові масиви Теремки І та ІІІ від ст. «Теремки» до ст. «Одеська» (0,8 км, 1 станція);
- Сирецько-Печерська лінія – подовження лінії від ст. «Сирець» на північний захід у бік житлового масиву Виноградар (5,7 км, 4 станції), відкриття станції «Львівська брама», будівництво другої черги електродепо «Харківське» та нового електродепо «Виноградар»;
- Подільсько-Вигурівська лінія – будівництво лінії від ст. «Глибочицька» до ст. «Райдужна» (7,2 км, 5 станцій).
- Організація другого пересадочного вузла між станціями «Золоті ворота» та «Театральна».
Будівництво метрополітену на етап 20 років: - будівництво та введення в експлуатацію 17,1 км ліній та 16 станцій метрополітену, у т.ч.:
- Святошинсько-Броварська лінія – організація другого входу-виходу на станції «Університет» та будівництво електродепо «Новобіличі»;
- Оболонсько-Теремківська лінія – відгалуження від ст. «Іподром» вздовж Кільцевої дороги в бік вулиці Д. Луценка (2,2 км, 2 станції); будівництво електродепо «Теремки»;
- Сирецько-Печерська лінія – відкриття станції «Теличка»; подовження лінії від ст. «Червоний Хутір» до ст. «Старобориспільська» (1,1 км, 1 станція);
- Подільсько-Вигурівська лінія – подовження від ст. «Глибочицька» до ст. «Солом’янська площа» (4,0 км, 3 станції); подовження від ст. «Райдужна» на житловий масив Вигурівщина-Троєщина (8,4 км, 7 станцій), подовження від ст. «Райдужна» до ст. «вул.Братиславська» (1,4 км, 2 станції); будівництво двох електродепо «Воскресенка» та «Троєщина»;
- Організація другого пересадочного вузла між станціями «Палац спорту» та «Площа Л.Толстого».
МІСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ - звільнення внутрішньоміського залізничного вузла від вантажних потоків та використання його в якості швидкісного рейкового пасажирського транспорту в єдиній системі з метрополітеном і швидкісним трамваєм;
- будівництво лівобережного пасажирського вокзального комплексу на ст. Дарниця;
- включення у внутрішньоміську мережу залізниці зв’язків з містами приміської зони (Вишгород, Бровари, Бориспіль, Українка, Васильків, Ірпінь);
- збільшення частоти руху поїздів в години «пік» та протягом доби;
- будівництво 6 нових залізничних станцій та зупинних пунктів;
- організація зручних підходів, пересадочних вузлів з іншими видами транспорту, що включають позавуличні пішохідні переходи, перекриття платформ;
- реорганізація територій біля станцій залізниці, створення нових міських майданів, організація підвозу пасажирів наземним транспортом, спорудження перехоплюючих паркінгів.
Фото: фейсбук