Біля Сулінського каналу в територіальних водах Румунії утворився масштабний затор із 50–60 суден, які очікують на прохід до українських дунайських портів. Частина флоту простоює в черзі понад тиждень.
Судно у Чорному морі - ілюстративне. Фото: соцмережі.
Про це повідомляє Latifundist.com.
Біля Суліни утворилася значна черга з суден, які прямують до українських портів. За словами операційної менеджерки компанії «Авалон» Катерини Кононенко, вона почала стрімко зростати після зупинки роботи українських глибоководних портів.
Спочатку фрахтувальники чекали на відновлення їхньої роботи, однак згодом почали переорієнтовувати судна на Дунай. Коли біля Суліни одночасно очікували до 20 суден, чергу вдавалося обслуговувати. Після перевищення цієї кількості ситуація ускладнилася.
«Уже понад 50, фактично під 60. Вони скупчилися в територіальних водах Румунії, ближче ніж за 12 миль від узбережжя, й очікують проходу Сулінським каналом до українських портів. Багато суден стоять тиждень, деякі — навіть довше», — розповіла Кононенко.
Однією з основних проблем є нестача румунських лоцманів. Саме вони можуть проводити судна Сулінським каналом, тоді як українських лоцманів залучати на цій ділянці не можна.
Ще одним обмеженням є робота лише однієї комісії в Суліні, яка оформлює судна. До неї входять прикордонники, санітарний лікар та представники інших служб. Оформлення одного судна займає щонайменше годину, а іноді — до двох годин.
На швидкість проходження також впливає пріоритетний пропуск окремих категорій флоту. Зокрема, судна з живою худобою проходять поза загальною чергою.
Кононенко зазначила, що суднові агенти не мають доступу до списків на проходження Суліни та до останнього моменту не знають, які саме судна отримають лоцмана. Інформація передається через АМПУ, румунську Адміністрацію Нижнього Дунаю в Галаці та Суліну, однак агенти не можуть контролювати цей процес.
Тривале перебування суден у черзі вже призводить до зростання логістичних витрат. Для судна дедвейтом близько 6 тис. тонн демередж становить $6–7 тис. на добу. Раніше цей показник був на рівні близько $4 тис.
«Судно стоїть. Причал чекає. Демередж щодня збільшується. А потім усі ці витрати закладаються у вартість логістики», — пояснила Кононенко.
За її словами, подібна ситуація вже виникала у 2022 році, коли на Дунаї різко зріс вантажопотік і виникла нестача лоцманів. Водночас за чотири роки відповідальним адміністраціям так і не вдалося налагодити ефективний механізм координації.
Нагадаємо, що на території порту Усть-Луга в Ленінградській області РФ у ніч на п’ятницю, 14 серпня, почалася пожежа після атаки безпілотників.
Президент України Володимир Зеленський разом із Головнокомандувачем Збройних Сил України Михайлом Драпатим відвідали Олександрівський напрямок…
Група Нафтогаз призначила Ігоря Чулоя виконувачем обов'язків директора ТОВ "Нафтогаз Трейдинг" та виконувачем обов'язків директора…
У межах перевірки одну з артилерійських бригад приведуть у повну бойову готовність, доукомплектують та виведуть…
Обладнання передали підприємствам критичної інфраструктури двох областей. Допомога включає дизельні генератори та вимикачі різної напруги.
Кількість генераторів у столичних закладах освіти за рік зросла з 681 до 849. Також місто…
Росія використовує у війні проти України нові версії "Шахедів", які можуть розвивати швидкість до 500…