Біля Сулінського каналу в територіальних водах Румунії утворився масштабний затор із 50–60 суден, які очікують на прохід до українських дунайських портів. Частина флоту простоює в черзі понад тиждень.
Судно у Чорному морі - ілюстративне. Фото: соцмережі.
Про це повідомляє Latifundist.com.
Біля Суліни утворилася значна черга з суден, які прямують до українських портів. За словами операційної менеджерки компанії «Авалон» Катерини Кононенко, вона почала стрімко зростати після зупинки роботи українських глибоководних портів.
Спочатку фрахтувальники чекали на відновлення їхньої роботи, однак згодом почали переорієнтовувати судна на Дунай. Коли біля Суліни одночасно очікували до 20 суден, чергу вдавалося обслуговувати. Після перевищення цієї кількості ситуація ускладнилася.
«Уже понад 50, фактично під 60. Вони скупчилися в територіальних водах Румунії, ближче ніж за 12 миль від узбережжя, й очікують проходу Сулінським каналом до українських портів. Багато суден стоять тиждень, деякі — навіть довше», — розповіла Кононенко.
Однією з основних проблем є нестача румунських лоцманів. Саме вони можуть проводити судна Сулінським каналом, тоді як українських лоцманів залучати на цій ділянці не можна.
Ще одним обмеженням є робота лише однієї комісії в Суліні, яка оформлює судна. До неї входять прикордонники, санітарний лікар та представники інших служб. Оформлення одного судна займає щонайменше годину, а іноді — до двох годин.
На швидкість проходження також впливає пріоритетний пропуск окремих категорій флоту. Зокрема, судна з живою худобою проходять поза загальною чергою.
Кононенко зазначила, що суднові агенти не мають доступу до списків на проходження Суліни та до останнього моменту не знають, які саме судна отримають лоцмана. Інформація передається через АМПУ, румунську Адміністрацію Нижнього Дунаю в Галаці та Суліну, однак агенти не можуть контролювати цей процес.
Тривале перебування суден у черзі вже призводить до зростання логістичних витрат. Для судна дедвейтом близько 6 тис. тонн демередж становить $6–7 тис. на добу. Раніше цей показник був на рівні близько $4 тис.
«Судно стоїть. Причал чекає. Демередж щодня збільшується. А потім усі ці витрати закладаються у вартість логістики», — пояснила Кононенко.
За її словами, подібна ситуація вже виникала у 2022 році, коли на Дунаї різко зріс вантажопотік і виникла нестача лоцманів. Водночас за чотири роки відповідальним адміністраціям так і не вдалося налагодити ефективний механізм координації.
Нагадаємо, що на території порту Усть-Луга в Ленінградській області РФ у ніч на п’ятницю, 14 серпня, почалася пожежа після атаки безпілотників.
Цього року DMF 2026 зібрав 1397 учасників з різних куточків України та закордоння, а в…
Ярмарок облаштують на вулиці Байковій, 1.
Верховна Рада України у першому читанні ухвалила зміни до Бюджетного кодексу – кошти від оформлення…
Європейський Союз заявив про свою непохитну підтримку України під час чергового раунду мирних переговорів у…
На Київщині правоохоронці викрили директора благодійного фонду на привласненні коштів для війська.
Таллінн шукає способи протидії новому поколінню російських ударних безпілотників, які через високу швидкість і висоту…