Про це повідомляє Latifundist.com.

Біля Суліни утворилася значна черга з суден, які прямують до українських портів. За словами операційної менеджерки компанії «Авалон» Катерини Кононенко, вона почала стрімко зростати після зупинки роботи українських глибоководних портів.

Спочатку фрахтувальники чекали на відновлення їхньої роботи, однак згодом почали переорієнтовувати судна на Дунай. Коли біля Суліни одночасно очікували до 20 суден, чергу вдавалося обслуговувати. Після перевищення цієї кількості ситуація ускладнилася.

«Уже понад 50, фактично під 60. Вони скупчилися в територіальних водах Румунії, ближче ніж за 12 миль від узбережжя, й очікують проходу Сулінським каналом до українських портів. Багато суден стоять тиждень, деякі — навіть довше», — розповіла Кононенко.

Чому виникла черга

Однією з основних проблем є нестача румунських лоцманів. Саме вони можуть проводити судна Сулінським каналом, тоді як українських лоцманів залучати на цій ділянці не можна.

Ще одним обмеженням є робота лише однієї комісії в Суліні, яка оформлює судна. До неї входять прикордонники, санітарний лікар та представники інших служб. Оформлення одного судна займає щонайменше годину, а іноді — до двох годин.

На швидкість проходження також впливає пріоритетний пропуск окремих категорій флоту. Зокрема, судна з живою худобою проходять поза загальною чергою.

Кононенко зазначила, що суднові агенти не мають доступу до списків на проходження Суліни та до останнього моменту не знають, які саме судна отримають лоцмана. Інформація передається через АМПУ, румунську Адміністрацію Нижнього Дунаю в Галаці та Суліну, однак агенти не можуть контролювати цей процес.

Очікування збільшує витрати

Тривале перебування суден у черзі вже призводить до зростання логістичних витрат. Для судна дедвейтом близько 6 тис. тонн демередж становить $6–7 тис. на добу. Раніше цей показник був на рівні близько $4 тис.

«Судно стоїть. Причал чекає. Демередж щодня збільшується. А потім усі ці витрати закладаються у вартість логістики», — пояснила Кононенко.

За її словами, подібна ситуація вже виникала у 2022 році, коли на Дунаї різко зріс вантажопотік і виникла нестача лоцманів. Водночас за чотири роки відповідальним адміністраціям так і не вдалося налагодити ефективний механізм координації.

Нагадаємо, що на території порту Усть-Луга в Ленінградській області РФ у ніч на п’ятницю, 14 серпня, почалася пожежа після атаки безпілотників.