За даними Reuters, цю схему підтримують місцеві органи влади, аби покращити економічні показники та уникнути обвалу внутрішнього ринку.

Китайські автовиробники вдаються до масового експорту так званих «нульових» вживаних авто — машин, які щойно зійшли з конвеєра, але одразу реєструються як такі, що були у вжитку. Це дозволяє звітувати про продаж, уникнути надлишку на внутрішньому ринку та штучно підтримати зростання ВВП на місцях.

Як повідомляє Reuters із посиланням на урядові документи та учасників ринку, тисячі таких авто щороку прямують у Росію, Центральну Азію та на Близький Схід. У 2024 році з понад 436 тисяч експортованих «вживаних» машин 90% становили саме «нульові» — тобто нові, але формально зареєстровані як уживані.

«Це наслідок затяжної цінової війни на ринку — компанії роблять усе, щоб просто зафіксувати продаж», — пояснює засновник консалтингової фірми Sino Auto Insights Ту Ле.

Як працює схема

Автомобіль з конвеєра купує експортер — або безпосередньо в заводу, або через дилера. Потім авто отримує китайські номерні знаки, після чого його одразу класифікують як вживане й продають за кордон. У бухгалтерії компанії такий транспорт уже врахований як реалізований.

Цей механізм офіційно підтримують як мінімум 20 регіональних урядів Китаю, серед яких експортні хаби Ґуандун, Сичуань, Чженчжоу та Шеньчжень. Деякі влади навіть створили додаткові квоти для реєстрації таких авто, організовують виставки для трейдерів і компенсують експортну інфраструктуру.

Причини та наслідки

Для Китаю — це спосіб уникнути економічного спаду. Місцеві чиновники зацікавлені в короткостроковому прирості ВВП, оскільки це впливає на їхню кар’єру. Продаж одного «нульового» вживаного авто фіксується у звітах двічі — як продаж і як експорт, що штучно завищує обсяги торгівлі.

У результаті іноземні покупці можуть отримати нові авто з позначкою «вживані», а світові ринки — перенасититися дешевими китайськими машинами. Це викликає звинувачення в «дампінгу» і шкодить репутації китайських брендів.

Реакція та критика

Хоча офіційний Пекін не коментує ситуацію, дехто в Китаї вже закликає зупинити практику. Так, глава автоконцерну Changan Чжу Хуарун 7 червня попередив, що такі схеми можуть «серйозно зашкодити іміджу китайського автопрому».

Секретар Асоціації пасажирських авто Китаю Цуй Дуншу, навпаки, захищає підхід, вважаючи його способом подолати бар’єри на зовнішніх ринках.

Втім, іноземні уряди починають реагувати: Росія вже заборонила імпорт таких авто від китайських брендів, якщо в країні вже діють їхні офіційні представництва. Йорданія, серед інших, уточнює визначення «вживаного» авто.

У 2024 році Китай експортував 436 тис. «вживаних» авто — з них 90% були «нульові».