Про це інформує спеціалізований портал Latifundist.com.

Там зазначили, що період, коли судновласники заходили в українські порти без додаткового воєнного покриття, офіційно завершився.

Обстріли турецьких суден стали тривожним сигналом для всього морського бізнесу, адже це свідчить про спроби Кремля залякати перевізників із третіх країн. Ситуація є особливо показовою, оскільки під удар потрапило судно, яке раніше працювало як з українськими, так і з російськими портами. Це змусило багатьох арабських та турецьких судновласників, які намагалися зберігати нейтралітет, переглянути свої підходи до безпеки та терміново оформлювати додаткові страхові поліси.

Зміна ризиків миттєво відобразилася на фінансових показниках. Якщо раніше ставки страхування трималися на рівні 0,2–0,25%, то після останніх інцидентів для нових клієнтів вони зросли до 0,4–0,5%. Для західних андеррайтерів ставки можуть варіюватися від 0,35% до 0,45% залежно від історії відносин із клієнтом та маршруту. Це безпосередньо впливає на ціну продукції: на прикладі судна з кукурудзою дедвейтом 5 тисяч тонн підвищення ставки страхування збільшує витрати з 63 центів до 1 долара на кожній тонні вантажу.

Крім зростання вартості, страховики почали вводити жорсткі часові обмеження. Дедалі частіше ліміт перебування судна в українських територіальних водах скорочується з десяти до семи діб. Це створює додатковий тиск на портову інфраструктуру та залізничні маршрути, оскільки кожна година затримки під час завантаження тепер коштує значно дорожче через ризик виходу за межі страхового покриття.

Найбільш вразливим сегментом наразі є ринок наливних товарів, зокрема соняшникової олії. За даними експертів Sunstone Brokers, деякі судновласники почали виявляти надмірну обережність, що в окремих випадках призводило до стрімкого стрибка вартості фрахту — на 20–50%. Оскільки страхування судна безпосередньо входить у ставку фрахту, будь-яке здорожчання послуг страховиків робить український експорт менш конкурентоспроможним на світовому ринку.

Попри загальний тиск, фахівці зазначають, що паніки серед операторів великого балкерного флоту наразі немає. Директор BPG Shipping Геннадій Іванов зауважує, що оскільки обсяги експорту кукурудзи не виправдали надто оптимістичних прогнозів, загального дефіциту флоту не спостерігається, а ставки фрахту навіть мають тенденцію до поступового зниження. Проте ситуація залишається вкрай динамічною, і подальші дії РФ можуть знову спровокувати коливання страхових премій.

До слова, міністр закордонних справ Туреччини Хакан Фідан і генеральний секретар НАТО Марк Рютте в межах зустрічі міністрів закордонних справ Альянсу обговорили безпеку Чорного моря, зокрема, після нападів на танкери, що належать до так званого російського «тіньового флоту».

Президент Туреччини Реджеп Тайїп Ердоган заявив, що напади на комерційні судна в Чорному морі є неприйнятними, і зробив попередження «всім сторонам».

Згодом Головне управління з морських справ Туреччини повідомило про напад на танкер Midvolga 2, який прямував з Росії до Грузії з вантажем соняшникової олії, на відстані 80 миль від узбережжя Туреччини.

У відповідь на цей останній інцидент, українське Міністерство закордонних справ заявило про непричетність України, припустивши, що його могла інсценувати сама Росія.

17 грудня Реджеп Таїп Ердоган під час виступу на 16-й конференції послів у Анкарі висловив глибоку стурбованість через ескалацію бойових дій в акваторії Чорного моря. Він заявив, що турецька сторона надіслала чіткі попередження обом сторонам конфлікту — як Україні, так і Росії — щодо абсолютної неприпустимості атак на цивільні та комерційні судна.