Про це інформує The Moscow Times.
Найбільша кількість аварійних ситуацій припала на 16 грудня, коли відразу кілька літаків опинилися за крок від катастрофи. У московському аеропорту Шереметьєво літак Boeing 777 авіакомпанії Nordwind був змушений екстрено перервати зліт через яскравий спалах і викид полум’я з правого двигуна.
Того ж дня пасажири рейсів авіакомпаній «Росія» та «Уральські авіалінії» зіткнулися з сильною вібрацією та гучними звуками в агрегатах, що змушувало пілотів повертати судна в аеропорти вильоту або деактивувати критично важливі системи безпосередньо в небі.
Географія поломок охопила не лише внутрішні, а й міжнародні напрямки. Наприклад, у літака Boeing 757 компанії AZUR Air відмовив двигун під час приземлення в Барнаулі після тривалого перельоту з Таїланду. Подібні випадки зафіксовані в аеропортах Тбілісі, Єревана, Сочі та Анталії. Проблеми виникали як у західних моделей Boeing та Airbus, так і в російських Superjet 100, де через відсутність запчастин часто відмовляють системи реверсу та регулювання обертів.
Загальна статистика 2025 року демонструє чотирикратне зростання кількості авіаційних пригод порівняно з минулим роком. Якщо за одинадцять місяців 2024 року було зафіксовано близько двохсот випадків несправностей, то за аналогічний період 2025 року ця цифра перевищила вісімсот. Основним чинником такої динаміки залишається неможливість офіційного ремонту та відсутність власного виробництва високотехнологічних вузлів.
Експерти зазначають, що російські авіакомпанії вичерпали ресурси надійності, які вони мали на початку дії санкцій. Зараз галузь тримається на «авіаційному канібалізмі» та використанні неофіційних деталей, що робить кожну технічну несправність очікуваним результатом тривалої експлуатації без належного нагляду.
Нинішній тиждень з його десятьма поломками став яскравим підтвердженням того, що криза перейшла в нову, більш небезпечну фазу.
