Про це йдеться в аналізі Головного управління розвідки Міноборони.

Майже 95% пасажирських перевезень у Росії забезпечують літаки західного виробництва, переважно Boeing та Airbus. Водночас через міжнародні санкції країна-агресор втратила можливість офіційно їх обслуговувати та ремонтувати, йдеться в аналізі Головного управління розвідки.

За даними розвідки, російські авіакомпанії проводять технічне обслуговування без необхідної сертифікації, самостійно виготовляють окремі деталі або намагаються завозити комплектуючі через треті країни. Дедалі частіше для підтримання льотної придатності використовують так званий «авіаканібалізм» — розбирають одні літаки на запчастини для ремонту інших.

У ГУР також зазначають, що Москва декларує намір до 2030 року виготовити 994 цивільні літаки та 765 вертольотів, однак реалізація цих планів викликає серйозні сумніви. Російська авіабудівна галузь не здатна виробляти необхідні компоненти, а виробничі потужності дозволяють випускати лише близько 26 літаків на рік.

Крім того, проблеми виникають із новими російськими моделями. Через технічні труднощі літак МС-21 довелося перепроєктовувати, а його місткість скоротили зі 210 до 163 пасажирів. Аналогічні проблеми зафіксували з двигунами для Superjet, тоді як нові Іл-96 взагалі перестали замовляти.

У розвідці наголошують, що російська промисловість також не може повноцінно замінити літаки Ан-2 та Ан-24/26, оскільки їх модернізація та обслуговування історично пов’язані з українським підприємством «Антонов».

Окремою проблемою залишається стан інфраструктури. За даними ГУР, із порушенням вимог безпеки експлуатуються 158 аеродромів, ще 134 потребують реконструкції або капітального ремонту.

У розвідці дійшли висновку, що міжнародні санкції, технологічна ізоляція та критичне старіння авіапарку призводять до стрімкої деградації цивільної авіації РФ, а польоти російськими авіалініями стають дедалі ризикованішими.

Читайте також: У московських аеропортах скасували та затримали 527 рейсів через масовану атаку дронів