Відповідна заяву оприлюднив Київський метрополітен.

“Київський метрополітен зробив усе можливе, аби не допустити загрози для пасажирів, а коли ситуація загострилась – діяв негайно і відповідально. Інформація не приховувалась, а рішення ухвалювались згідно з нормативними процедурами”, – заявили в метрополітені.

Перегінний тунель “Деміївська” – “Либідська” було введено в експлуатацію у грудні 2010 року. Метрополітен наголошує, що ще під час будівництва виникали аварійні ситуації, а у березні 2011 року стався гарантійний випадок із течами та виносом піску, який усунув підрядник.

З моменту відкриття й до грудня 2023 року, стверджується в заяві, метрополітен утримував ділянку згідно з чинними інструкціями – здійснювались щоденні обходи, планові та поточні ремонти: “Ці поточні роботи не потребують інформування профільного департаменту”.

У листопаді 2023 року через збільшення води і виносів породи на ділянці обмежили швидкість руху, розпочались роботи з нагнітання спеціальних розчинів та укріплення. Коли ситуація стала критичною, метрополітен звернувся до профільного інституту для проведення поглибленого обстеження тунельних споруд.

7 грудня, після офіційного висновку про аварійний стан конструкцій, було поінформовано міське керівництво та профільний департамент.

“Рішення про зупинку руху прийняла комісія ТЕБ і НС. Подальша експертиза підтвердила: 1) утримання тунелю здійснювалося належно; 2) причина аварійності — грубі порушення під час будівництва: неякісний монтаж, відсутність хімічного закріплення ґрунтів, зниження проєктної жорсткості тунельних конструкцій. Київський метрополітен зробив усе можливе, аби не допустити загрози для пасажирів, а коли ситуація загострилась — діяв негайно і відповідально. Інформація не приховувалась, а рішення ухвалювались згідно з нормативними процедурами”, – резюмують у метро.

Що сказав генпрокурор

Генеральний прокурор Руслан Кравченко оприлюднив аудіозаписи розмов з кримінального провадження про аварію тунелю Київського метрополітену у 2023 році, які, на думку слідства, свідчать про службову недбалість та приховування критично важливої інформації: “Чиновники все прекрасно знали й розуміли, просто приховували факти й нічого не робили для виправлення ситуації”, – прокоментував Кравченко у Facebook.

Згідно з оприлюдненими записами, службовці КП “Київський метрополітен” буцімто знали про аварійність ділянки тунелю між станціями “Либідська” та “Деміївська” ще з вересня-жовтня, коли в ньому разом з водою з’явився пісок. На початку грудня її закрили на ремонт. Один з працівників метрополітену в розмові з колегою казав: “Я працюю тут дев’ять років і розумію, наскільки це важлива і небезпечна річ”.

Записи підтверджують, що службові особи, до обов’язків яких належить цілодобовий моніторинг стану тунелів, не вжили необхідних заходів для усунення загрози, а міська влада в особі підозрюваного директора Дептрансу до останнього опиралася закриттю аварійної ділянки. Керівництво КП “Київський метрополітен” намагалося залучити експертів для отримання потрібних їм висновків та організувати медіасюжет у лояльного блогера, які б применшували масштаб проблеми.

Нагадаємо, 7 грудня 2023 року після офіційного висновку про аварійний стан конструкцій поінформували міське керівництво та профільний департамент. Рішення про зупинку руху прийняла міська комісія з техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій.

8 грудня 2023 року тунель біля станції метро “Деміївська” закрили на ремонт. Шість станцій – “Деміївська”, “Голосіївська”, “Васильківська”, “Виставковий центр”, “Іподром”, “Теремки” – були відрізані від решти системи метрополітену. Капітальний ремонт перегінного тунелю обійшовся у 370 млн грн, його довелося повністю перебудувати. Ділянка не працювала дев’ять місяців.

Начальник метрополітену Віктор Брагінський звільнився з посади на початку 2024 року, а потім виїхав за кордон на підставі підробленого (за інформацією поліції) висновку ВЛК. У зв’язку з аварією тунелю йому повідомили про підозру в службовій недбалості, що призвела до тяжких наслідків (ч. 2 ст. 367 КК України).