Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на дані консалтингової компанії Kpler.
Через регулярні атаки у Чорному морі РФ намагається змінити маршрути постачання, однак п’ять основних альтернативних портів у піковий період із липня по вересень змогли відвантажити лише 1,3 млн тонн зерна та олійних культур. Для порівняння, головні чорноморські термінали Росії за цей же період обробляють близько 12 млн тонн.
«Сувора реальність полягає в тому, що, по суті, не існує експортних маршрутів, здатних замінити Чорне море», — наголосив керуючий директор компанії «СовЕкон» Андрій Сизов.
За словами аналітиків, навіть за умов максимального завантаження альтернативні шляхи зможуть забезпечити не більше 3 млн тонн щомісяця, що робить повноцінну заміну чорноморського напрямку неможливою.
Щоб стимулювати перевізників, уряд РФ тимчасово скасував експортні мита на пшеницю, кукурудзу та ячмінь, а також запровадив субсидії на залізничні перевезення з південних регіонів до Балтики. Це спровокувало стрибок залізничних відвантажень до балтійських портів Усть-Луга та Висоцьк на 465% у вересні.
Втім, експерти ринку зазначають, що такі маршрути є економічно недоцільними:
Зростання витрат: доставка зерна до Північної Африки (зокрема до Єгипту) через Балтійське море коштує на 30–35% дорожче за тонну порівняно з чорноморським маршрутом;
Географічна невідповідність: ключові покупці російського збіжжя розташовані в басейні Середземного моря та Північної Африки, що робить логістику через північні порти безглуздою.
Нагадаємо, раніше Естонія повністю заборонила транзит російського та білоруського зерна своєю територією, реагуючи на систематичне блокування та обстріли Росією портової інфраструктури та українського аграрного експорту.
