Про це повідомляють у комунальному підприємстві.

Найбільший обсяг робіт виконують у тунелях і на коліях метро. Удень їх проведення неможливе через рух поїздів і високу напругу на контактній рейці (825 В). Тому вночі спеціалісти замінюють шпали та рейки, перевіряють конструкції тунелів і здійснюють дефектоскопію рейкового полотна. Наприклад, лише протягом літа замінили 438 шпал, 650 метрів рейкової нитки та 142 бруси. Для перевезення обладнання (шпал, рейок тощо) та доставки працівників у тунелях курсує господарський спецтранспорт – мотодрезини.

Окрім цього, уночі проводять діагностику й обслуговування систем вентиляції та електроживлення, перевірку ескалаторного обладнання, пристроїв сигналізації та світлофорів. Також прибирають станції та вивозять із тунелів сміття, що потрапляє з платформ.

Ці роботи є вкрай важливими, адже саме завдяки їм метрополітен працює чітко, безпечно та безперебійно. Відмова від нічного технологічного «вікна» або несвоєчасне виконання регламентних завдань може безпосередньо вплинути на безпеку руху поїздів і надійність пасажирських перевезень.

Попри кадровий дефіцит, колектив київського метрополітену щодня докладає максимум зусиль, щоб інфраструктура працювала справно, а пасажири мали комфортні та безпечні поїздки.