Про це повідомили в іспанському виданні La Verdad.
На борту перебували два корпуси ядерних реакторів типу ВМ-4СГ, призначені для Північної Кореї. Офіційно капітан заявляв про перевезення порожніх контейнерів, портових кранів та допоміжного обладнання, однак аерофотознімки виявили інше.
Судно входило до так званого російського “флоту-привида” та виконувало рейс за нетиповим маршрутом зі Санкт-Петербурга до Владивостока через Середземне море.
Офіційно капітан заявляв про перевезення порожніх контейнерів, портових кранів та допоміжного обладнання, однак аерофотознімки виявили незадекларовані важкі контейнери на кормі.
Іспанські служби зафіксували різку зміну курсу і втрату ходу судна 22 грудня, а вже 23 грудня надійшов сигнал лиха за 60 морських миль від Картахени.
Огляд пошкоджень показав отвір у корпусі з деформацією металу всередину, що вказує на ураження ззовні, а не внутрішній вибух. Розміри пробоїни не відповідали класичній торпеді, але узгоджуються з ураженням суперкавітаційною бронебійною торпедою без великої бойової частини.
Іспанська влада не виключає, що втручання могло бути спрямоване на зрив таємної доставки ядерних технологій режиму Кіма.
Ситуація загострилася після появи російського десантного корабля “Іван Грен”, який вимагав від іспанських суден відійти від району аварії. Після застосування сигнальних ракет і радіоелектронних заходів Ursa Major затонула на глибині близько 2500 м.
Сейсмографи зафіксували коливання, сумісні з підводною детонацією вибухівки малої потужності у момент затоплення судна.
Додамо, у грудні 2024 року стало відомо, що в міжнародних водах між містами Агілас (Іспанія) та Оран (Алжир) затонув російський суховантаж “Урса Майор”. 14 моряків із його борту служба порятунку доставила до порту іспанської Картахени, ще двоє вважаються зниклими безвісти.
За даними ЗМІ, на судні стався вибух 23 грудня, через що в нього виник крен. Район навколо позначили як небезпечний для судноплавства до прибуття російського військового корабля, який мав узяти на себе рятувальну операцію. Суховантаж виконував транзит між Санкт-Петербургом і Владивостоком, куди мав прибути 22 січня. Капітан судна заявив, що воно перевозило контейнери, які на момент аварії були порожніми.
У пресрелізі компанії “Оборонлогістика” зазначається, що судно “вирушило в черговий рейс на Далекий Схід з великим проєктним вантажем у рамках реалізації державних завдань щодо розвитку портової інфраструктури та Північного морського шляху”. Корабель, за інформацією, нібито перевозив портові крани вагою 380 тонн кожен, необхідні для розширення терміналу у Владивостоці, та 45-тонні люкові кришки для нових криголамів.
