Про це повідомляє головне управління розвідки МОУ.
Унаслідок успішної складної спеціальної операції у кіберпросторі вдалось здобути великий обсяг закритих службових документів структурного підрозділу Міністерства транспорту РФ ― «Федерального агентства повітряного транспорту» (Росавіація).
Серед отриманих даних ― перелік щодобових звітів Росавіації у масштабах всієї РФ за понад півторарічний період.
У ГУР вважають, що сфера цивільної авіації Росії – на межі колапсу.
Аналіз характеру авіаційних інцидентів з отриманих документів вказує, що низка відмов, особливо пов’язаних з двигунами, шасі й механізацією крил має системний характер.
У ГУР вважають прямим наслідком санкцій для РФ:
- заборону на постачання повітряних суден і запчастин до них;
- повну відмову в технічному обслуговуванні й наданні послуг;
- відмову в оновленні програмного забезпечення;
- затримання російських повітряних суден за кордоном;
- обмеження доступу до метеорологічної інформації для аеронавігації.
Наразі РФ намагається всіма способами приховати купу проблем з цивільною авіацією.
Зокрема, на основі отриманої інформації, українська розвідка виокремила 10 фактів, які свідчать про технічні проблеми російської цивільної авіації:
Упродовж січня 2023 року в цивільній авіації Росії було зафіксовано 185 авіапригод. Близько третини кваліфіковано як інциденти різного рівня небезпеки. Лідером тут став російський ближньомагістральний літак «сухой superjet» ― 34 проблемні випадки.
За перших 9 місяців 2023 року в Росії задокументували 150 випадків технічних несправностей літаків. За аналогічний період 2022 року зафіксовано 50 таких інцидентів. Отже, зростання небезпеки польотів в Росії зросло втричі.
Найбільш проблемними місцями російської авіації залишаються двигуни та шасі, а також інші важливі елементи: гідросистеми, закрилки та програмне забезпечення.
РФ має серйозні труднощі з обслуговуванням бортів із великим нальотом. Через брак потужностей та спеціалістів у Москві намагаються переорієнтувати обслуговування літаків на Іран, де відповідні роботи проводять без відповідної сертифікації.
Станом на березень 2022 року росіяни мали близько 820 цивільних бортів іноземного виробництва. І якщо на той час лише до 10% із них пройшли через несертифікований ремонт із застосуванням неавтентичних запчастин, то нині через такий «сервіс» прогнали вже майже 70% авіапарку.
Гострий дефіцит запчастин призвів до так званого «авіаканібалізму», коли одні літаки розбирають для ремонту інших. Згідно з оцінкою наявних даних до середини 2023 року в РФ пустили на «донорство» понад 35% повітряних суден.
Більшість радянських літаків Ан-2 нині не можуть відірватись від землі, оскільки двигуни до них виробляли в Польщі, але через санкції їхнє постачання припинене.
Лише впродовж січня 2023 року серед 220 суден «Airbus», що є в Росії, зафіксовано 19 різних відмов. Зокрема, в в дев’яти літаках, які використовує «Аерофлот», зафіксовано 17 випадків задимлення.
З 230 літаків «Boeing», які використовують у Росії, зафіксовано 33 технічні відмови тих чи інших систем літака.
Не витримав умов російської експлуатації кожен сьомий бразильський «Embraer», а їх у РФ налічують 21.
Крім того, у вересні 2022 року Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) позначила Росію червоним кольором, разом з Ліберією та Бутаном, що свідчить про вкрай високий ризик для безпеки польотів.
