За словами Бориса Філатова, безкоштовного транспорту не існує: у Харкові витрати на пересування людей покриваються з бюджету міста, який спрямовує на це приблизно 2,5 млрд грн щороку.
Філатов наголосив, що бюджет будь-якого міста формується з податків місцевих мешканців, і для Дніпра подібні витрати були б надто великими.
Мер також назвав кілька ключових відмінностей між Дніпром і Харковом:
- у Харкові майже немає приватних перевізників, а в Дніпрі електротранспорт є муніципальним, тоді як автобуси належать приватним компаніям;
- у Дніпрі вдвічі більше транспорту та більша територія для обслуговування, через що витрати на транспорт значно вищі;
- щоби зробити проїзд безплатним, місту щороку знадобилося б додатково 4–5 млрд грн.
Філатов також зазначив, що подорожчання проїзду до 20 грн на автобусних маршрутах є вже гранично допустимим за чинним законодавством і не спрямоване на покращення комфорту чи оновлення автопарку, а лише на підтримання стабільної роботи транспорту та неперервності перевезень. Він пояснив, що витрати перевізників за рік значно зросли — дорожчали паливо, запчастини, техобслуговування й ремонт, тому грошей часто не вистачає навіть на базовий рівень сервісу.
Філатов підкреслив, що через відмінності в розмірах, структурі транспорту та фінансових можливостях міст порівняння Дніпра з Харковом чи іншими громадами є некоректним.
Нагадаємо, із 1 січня квитки на Київську міську електричку потрібно купувати винятково до посадки.
