Про це заявив глава Мінпромторгу РФ Антон Аліханов, його цитують росЗМІ.
За словами Аліханова, Вашингтон утримує авіаційні комплектуючі, придбані Росією, що значно ускладнює технічне обслуговування флоту. Окрім цього, Москва наполягає на тому, щоб провідні світові авіавиробники визнали ремонт російських компаній, здійснений без офіційної сертифікації. Вирішення цих питань російська сторона планує обговорити під час переговорів у Саудівській Аравії, де можливе послаблення американських обмежень.
Російські експерти зазначають, що першочерговою проблемою для галузі є критичні авіонічні системи, які можуть обслуговувати лише виробники. Зокрема, йдеться про систему попередження зіткнень у повітрі (TCAS), а також витратні матеріали – гальмівні диски, шини та комплектуючі для двигунів.
Після початку повномасштабної війни Росії проти України Захід запровадив жорсткі санкції щодо авіаційного сектору РФ. США та ЄС закрили свій повітряний простір для російських літаків, заборонили постачання запчастин і технічну підтримку з боку Airbus і Boeing. Відтак, російські перевізники змушені проводити обслуговування літаків самостійно, часто вдаючись до “канібалізації” – розбирання деяких бортів для підтримки інших у робочому стані. Враховуючи, що близько 90% пасажирських перевезень у РФ здійснюється на іноземних літаках, ситуація загострюється.
За даними Росавіації, лише у 2024 році російський цивільний флот скоротився на 58 літаків, а до 2030 року через санкції може зменшитися ще на 200 одиниць. Глава “Ростеху” Сергій Чемезов попереджав, що санкційний тиск змусить країну шукати альтернативи.
Напередодні Угорщина виступила за виключення із санкційного списку ЄС низки російських бізнесменів. Зокрема, йдеться про Алішера Усманова, Дмитра Мазепіна та Михайла Фрідмана.
